随着2026年德国市场上的中国汽车品牌销量激增，多家经销商却向媒体抱怨，指责小鹏和比亚迪等公司支付款项的时间长达半年，单个经销商的欠款数额普遍达到六位数欧元。小鹏的一位经销商甚至批评其付款道德极差，常常需等待超半年才能收到租赁补贴或季度奖金。比亚迪经销商合作伙伴协会主席也指出，比亚迪的付款习惯与其他品牌相差甚远，令人失望。
不仅小鹏和比亚迪受到指责，名爵等品牌也遭遇类似问题。多位海外经销商表示，长时间等待回款十分难以接受，有的甚至表示已对中国企业感到厌倦，考虑与其他品牌合作。尽管销量上升显著，德国汽车经销商协会副主席指出，中国品牌在市场的热情已明显减弱。
为了了解经销商等待的款项究竟是什么，主要分为三类：为促进融资租赁而给出的租赁补贴、完成销售目标后的返利，以及车辆维修后的报销。这些款项虽然不是车辆销售额，却是经销商已获得但未到账的回款。 龙8头号玩家
中国车企对此普遍以增长太快作为借口，承认存在延迟但否认故意拖延。小鹏表示因市场注册量激增导致行政工作量加大，处理时间延长；比亚迪也强调与经销商协会沟通，尚未确认具体延迟情况。然而，海外舆论并不买账，认为这不是简单的组织问题，可能是一种有意的财务策略，通过延长付款周期让经销商先垫付资金以占领市场。
围绕欠款原因，至少有三种普遍解释。第一，销量激增导致财务系统失灵；第二，总部审批流程复杂导致延迟；第三，车企故意拉长账期以渠道现金流补贴扩张。每种解释指出了不同的根本问题，反映了中国车企在高速发展过程中的管理挑战和风险。
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